Пособие автомобилиста

Поводом для этой публикации стали сетования столичных установщиков, которым приходится отвечать на вопросы такого плана: “Ну ладно, будет у меня бас от сабвуфера, только какая от этого польза, если бас пойдет сзади?”. Попробуем разобраться в этой теме, потому что в ней скрыто немало интересного и на первый взгляд неочевидного.
Итак, в правильной инсталляции при расположенном сзади сабвуфере бас будет все-таки фронтальным. Хитрость в том, что человеческий слух воспринимает направление на звуки только в определенной полосе частот, и полоса эта лежит за пределами диапазона звучания сабвуфера. Цифры таковы: теоретически, на локализацию влияют составляющие звука с частотами от 300 Гц до 3000 Гц, в то время как сабвуферы редко имеют частоту среза фильтра нижних частот (ФНЧ) выше 100 Гц. Иными словами, источниками баса нам будут казаться фронтальные АС.
Казалось бы, такой расклад полностью снимает проблему, и все должно быть замечательно, но практика вносит свои коррективы. В действительности, заманчивая картина “сабвуфер сзади – бас спереди” возникнет только в том случае, если инсталляцией занимался опытный мастер, а системы, в которых бас идет все-таки сзади, – не такая уж редкость. Даже на соревнованиях по автозвуковому спорту, где подготовкой машин занимаются отнюдь не дилетанты, тыловой бас является извечной головной болью участников.
Читать полностью…

Не стоит большого значения придавать мощности аудиоаппаратуры. Зачастую это всего лишь рекламный трюк производителей. Даже школьник знает, что электрическая мощность определяется напряжением и сопротивлением нагрузки. Как известно, напряжение в автомобильной сети 12 вольт. При высоких оборотах генератора (во время движения) напряжение на борту автомобиля может подскочить до 14 вольт. Потолок – 14,4 вольта. При этом все производители автомобильной техники закладывают максимальное расчетное значение сопротивления для акустики 4 ома. Несложные расчеты убедят вас в том, что в таких условиях по закону Ома магнитола выдаст около 52 Вт на канал. Все нормальные измерения мощности аппаратуры производят на синусоидальном сигнале. Только в автомобильных “головах” да еще в китайских “мыльницах” указывают пиковую мощность, которая для синусоидального сигнала вдвое (а то и более) больше средней. Средняя же мощность для идеального мостового усилителя рассчитывается по действующему напряжению бортовой сети, т.е. 12 В/2 = 8,484 В. А средняя мощность – соответственно 8,484/4 = 18 Вт. Причем это в теории. На практике еще меньше. К тому же не следует забывать, что это пиковое значение. Усилитель магнитолы при таком напряжении просуществует непродолжительное время. Несмотря на то что все производители акустики делают ее с запасом, при пиковой мощности динамик тоже вряд ли протянет больше 5 минут. Поэтому все продавцы автомобильной аппаратуры настоятельно рекомендуют придерживаться номинальной мощности, искажения при которой не превышают 10-15%. Только в этом случае музыка действительно будет радовать слух.
Мощнее – значит, лучше?
Читать полностью…

В данной книге рассмотрены основные принципы конструирования
высококачественных автомобильных аудиосистем. Книга охватывает широкий круг
вопросов: конструкция и схемотехника автомобильных магнитол и усилителей,
расчет и изготовление акустических систем, выбор структуры аудиосистемы и ее
компонентов, монтаж в автомобиле. Приведены справочные материалы и схемы
узлов для самостоятельного изготовления. Читать полностью…

Коды (генератор ключей) и дампы для большинства встроенных автомагнитол. Car Radio Code Calculators And Instructions для автомагнитол Audi, Vw, Becker, Blaupunkt, Clarion, Ford, Grundig, Hyundai, Mercedes Alpine. Читать полностью…

2CD для настройки звукового тракта аудиосистемы – «IASCA Setup & Test CD» + Fast Sound Quality (FSQ) – cистема оценки качества автозвука по правилам международной ассоциации “Inernational Auto Sound Cellendge Assotiation (IASCA)”. Читать полностью…

Bass Monster Hi End Car Audio Vol.1 CD 1. Тестовый диск для проверки баса в автомобильной аудиосистеме
Читать полностью…

Следует помнить, что в магнитоле всего два канала. Четыре получаются простым умножением мощности правого и левого каналов на два – это передний и задний. Из-за разницы расстояний от переднего и заднего динамиков, звук от задних динамиков приходит с задержкой и вызывает расстройство слуха, так как независимо от нашего сознания уши стремятся отследить источник звука, а сделать это при стандартном подборе компонентов практически невозможно.

В большинстве случаев для размещения на задней полке, исходя из устойчивых заблуждений, автолюбители упорно ищут овальные динамики с как можно большим количеством полос. Не буду критиковать эти динамики в целом. При установке перед слушателем, как при продаже на стенде, им можно было бы простить некоторые огрехи звучания в целом. Однако при установке за спиной водителя целесообразность подобного динамика весьма сомнительна. Читать полностью…

Современные автомобильные аудио системы не мыслимы без использования мультимедийных технических решений. Ведь синхронизация качественного звука с видео элементами это всегда отличало фирменную дорогую систему от дешёвых аналогов. Кроме того, это весьма красиво сморится в салоне автомобиля. Ведь красиво выдвигающиеся мониторы с любимым Вашим клипом отлично разбавят Вашу напряженную обстановку при простаивании в часовых пробках на дорогах столицы.
Установка качественной медиа системы начинается с шумоизоляции автомобиля.

Шумоизоляция помогает снизить уровень шума минимум на 4 — 5 децибел, и тем самым обеспечить в салоне автомобиля дополнительный комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10 — 20%. . В качестве компонентов сложной медиа системы обычно используют: головное устройство, динамики, сабвуфер, усилители, видеомониторы. Сейчас можно выбрать головное устройство, которое будет воспроизводить одновременно DVD, Audio CD, MP3, WMA и другие распространенные форматы. Это оптимальное решение для медиа-систем. Акустика (динамики) бывает двух видов: Читать полностью…