Предлагаем всем автомастерам, которые занимаются подключением и ремонтом автомобильных аудиосистем, огромную подборку схем по распиновкам автомобильных магнитол практически на все автомобили. В подборку включены схемы как штатных таки не штатных аудиосистем, подробным цветным изображением подключаемых проводов и разъемов. Читать полностью...
Установка акустики в автомобиль - это довольно таки ответственная и серьезная процедура и подходить к ней нужно с особой тщательностью. Немаловажно, в первую очередь, определиться что же вы хотите получить на выходе, и сколько денег готовы потратить. Для этого вам понадобится представленная книга. Читать полностью...
Помнится, в конце 90-х в автомобильном аудио в ходу еще вовсю были компакт-кассеты. Из них самые распространенные — с магнитными лентами на основе порошка гамма оксида железа, более продвинутыми считались хромовые, а какие-нибудь Super Metal Master были вообще крутью несусветной и предназначались главным образом для "домашников". Аналоговые системы шумоподавлния, компрессоры-экспандеры, разработанные лабораторией знаменитого товарища Рэя Долби... в общем, простор для творчества был огромный, а путей для улучшения качества звука — просто немерено. Время, когда само качество звука воспринималось немного по-другому, и которое сейчас вспоминается разве что только с ностальгической теплотой. Читать полностью...
Чтобы облегчить диагностику и настройку звука в салоне, предлагаем воспользоваться методикой FSQ и тестовым диском «Аудиодоктор FSQ». Такой диск (и сам метод) под названием «Car Audio FSQ» используются судьями на автозвуковых соревнованиях ЛАС. Судьи проходят специальную подготовку и умеют по звучанию диска FSQ поставить диагноз соревновательной машине. А почему бы вам самим не стать и судьёй, и диагностом собственной аудиосистемы. Мы раскроем вам «судейскую кухню», подробно расскажем о том, что записано на дорожках тестового диска и как это должно быть услышано. Ну и, разумеется, дадим рекомендации, что и как нужно «лечить», если со звуком не всё в порядке.
В папке содержится :
буклет с пояснениями к диску, статья из журнала Автозвук, сам диск (wav файлы) Читать полностью...
Поводом для этой публикации стали сетования столичных установщиков, которым приходится отвечать на вопросы такого плана: "Ну ладно, будет у меня бас от сабвуфера, только какая от этого польза, если бас пойдет сзади?". Попробуем разобраться в этой теме, потому что в ней скрыто немало интересного и на первый взгляд неочевидного.
Итак, в правильной инсталляции при расположенном сзади сабвуфере бас будет все-таки фронтальным. Хитрость в том, что человеческий слух воспринимает направление на звуки только в определенной полосе частот, и полоса эта лежит за пределами диапазона звучания сабвуфера. Цифры таковы: теоретически, на локализацию влияют составляющие звука с частотами от 300 Гц до 3000 Гц, в то время как сабвуферы редко имеют частоту среза фильтра нижних частот (ФНЧ) выше 100 Гц. Иными словами, источниками баса нам будут казаться фронтальные АС.
Казалось бы, такой расклад полностью снимает проблему, и все должно быть замечательно, но практика вносит свои коррективы. В действительности, заманчивая картина "сабвуфер сзади - бас спереди" возникнет только в том случае, если инсталляцией занимался опытный мастер, а системы, в которых бас идет все-таки сзади, - не такая уж редкость. Даже на соревнованиях по автозвуковому спорту, где подготовкой машин занимаются отнюдь не дилетанты, тыловой бас является извечной головной болью участников. Читать полностью...
Не стоит большого значения придавать мощности аудиоаппаратуры. Зачастую это всего лишь рекламный трюк производителей. Даже школьник знает, что электрическая мощность определяется напряжением и сопротивлением нагрузки. Как известно, напряжение в автомобильной сети 12 вольт. При высоких оборотах генератора (во время движения) напряжение на борту автомобиля может подскочить до 14 вольт. Потолок - 14,4 вольта. При этом все производители автомобильной техники закладывают максимальное расчетное значение сопротивления для акустики 4 ома. Несложные расчеты убедят вас в том, что в таких условиях по закону Ома магнитола выдаст около 52 Вт на канал. Все нормальные измерения мощности аппаратуры производят на синусоидальном сигнале. Только в автомобильных "головах" да еще в китайских "мыльницах" указывают пиковую мощность, которая для синусоидального сигнала вдвое (а то и более) больше средней. Средняя же мощность для идеального мостового усилителя рассчитывается по действующему напряжению бортовой сети, т.е. 12 В/2 = 8,484 В. А средняя мощность - соответственно 8,484/4 = 18 Вт. Причем это в теории. На практике еще меньше. К тому же не следует забывать, что это пиковое значение. Усилитель магнитолы при таком напряжении просуществует непродолжительное время. Несмотря на то что все производители акустики делают ее с запасом, при пиковой мощности динамик тоже вряд ли протянет больше 5 минут. Поэтому все продавцы автомобильной аппаратуры настоятельно рекомендуют придерживаться номинальной мощности, искажения при которой не превышают 10-15%. Только в этом случае музыка действительно будет радовать слух.
Мощнее - значит, лучше? Читать полностью...
В данной книге рассмотрены основные принципы конструирования
высококачественных автомобильных аудиосистем. Книга охватывает широкий круг
вопросов: конструкция и схемотехника автомобильных магнитол и усилителей,
расчет и изготовление акустических систем, выбор структуры аудиосистемы и ее
компонентов, монтаж в автомобиле. Приведены справочные материалы и схемы
узлов для самостоятельного изготовления. Читать полностью...
Коды (генератор ключей) и дампы для большинства встроенных автомагнитол. Car Radio Code Calculators And Instructions для автомагнитол Audi, Vw, Becker, Blaupunkt, Clarion, Ford, Grundig, Hyundai, Mercedes Alpine. Читать полностью...
