Выбор динамика для нас - это всегда стремление выяснить, какие же музыкальные пристрастия у владельца и какой суммой он располагает. Каждая фирма имеет свою неповторимую тембровую окраску. Конечный же результат работы со звуком в автомобиле - это добиться от устанавливаемого оборудования максимального приближения к естественному звуку для какого-либо музыкального жанра, который предпочитает хозяин машины. Отсюда весьма интересный вывод - ищите не магнитолу и динамики, а тех, кто способен заставить звучать даже сравнительно недорогие компоненты и создать из них более или менее удовлетворяющую вас музыкальную картинку, способную не вызывать головную боль, а длительное время приносить радость.

Подобным опытом в Челябинске обладают лишь три-четыре фирмы. В большинстве других вам могут лишь "вкинуть" то, что вы у них приобрели. Сделать звук в машине если не идеальным, то по возможности близким к таковому, может лишь мастер, который хорошо знает теорию звука. К сожалению, чаще большинство установщиков стремится лишь заработать денег. Естественно, сразу после установки свежей трехполосной акустики на задней полке автомобиля усиление высоких частот ощущается. Владелец машины уезжает довольный. Проблемы возникают позже. Читать полностью...

У Вас есть автомобиль? Тогда вероятнее всего в нем уже есть какая-нибудь стереосистема, которая поможет скоротать время в дороге за прослушиванием любимых музыкальных произведений. Если ее нет, то она Вам наверняка не помешала бы. Надеемся, что этот комплекс статей поможет Вам правильно подойти к построению звукового оформления салона Вашего автомобиля или улучшить имеющийся звуковой интерьер.

Итак, главный вопрос: "С чего начать?". Правильнее всего начинать с анализа товаров и комплекса услуг, которые предлагают различные тюнинговые фирмы и торгующие организации.

Прежде всего необходимо определить, на что Вы хотите потратить свои деньги в зависимости от того, к какой категории любителей автомобильного звука Вы относитесь. Если для Вас достаточно магнитолы и четырех колонок, то правильнее будет купить недорогую магнитолу с хорошей акустикой, а сэкономленные деньги потратить на грамотную установку этой акустики в автомобиле. Если же Вы все-таки относите себя к категории "гурманов", то для получения желаемого результата придется пожертвовать довольно внушительной суммой. При этом нужно пересмотреть свое мнение о том, что звучит лучше та система, которая стоит дороже. Читать полностью...

Производители автомагнитол утверждают,что их продукция способна отдавать динамикам 50Вт мощности.Однако...Все мы учились в школе и закон Ома никто не отменял.Я попробовал сделать небольшой расчёт и вот, что у меня получилось:

Ток протекающий в нагрузке равен напряжению поделенному на сопротивление нагрузки.Нагрузка в данном случае-динамик,его сопротивление не может быть меньше чем 4 Ома.Напряжение бортсети автомобиля равно 12 В.Значит ток будет 12/4=3 А.

Теперь, зная ток и напряжение, мы можем посчитать максимальную мощность,которую может развить магнитола.Мощность равна произведению напряжения на ток,протекающий в нагрузке.В результате получаем: 12*3=36 Вт.

Причем данный результат можно считать идеальным.На деле же часть потребляемой мощности рассеивается и до динамика доходит в лучшем случае 30 Вт.Так что производители магнитол по меньшей мере немного лукавят.

А почему, собственно, фронтальный? Зачем передний? Ведь у всех же - в багажнике, сзади. Вот сначала давайте рассмотрим, почему же все делают его сзади. На мой взгляд, существуют две, вытекающие одна из другой, причины: первая - нет места под большой ящик в передней части салона и вторая - у всех же там.

Теперь давайте разложим по полочкам недостатки и достоинства обоих вариантов, вернее не по полочкам, а на чаши весов, так будет нагляднее. При установке сабвуфера в багажнике приходится устанавливать фильтр не выше 80Гц, иначе бас явно слышно сзади. И все равно бас локализуется по призвукам и дребезжанию салона в задней части автомобиля, а заглушение и выявление мест дребезга подобно ловле блох. Кроме того, "подшить" саб к мидбасу так, чтобы это звучало правильно, без фазовой несостыковки простым переключением проводов на усилителе, часто не удается, приходится применять фазовый корректор в басовом канале. Передний бас позволяет установить частоту раздела бас-мидбас гораздо выше, чем это делают из багажника, тем самым освобождая мидбасы от самых проблемных для них частот, на которых они часто перегружаются, хрипят. Можно установить частоту раздела выше 100Гц, и 120, и даже 150, а в качестве мидбасового динамика выбрать 5" , котрый гораздо легче установить в дверь или в кик-панель, ввиду его меньшего размера и монтажной глубины. А, как известно, 5" лучше отыгрывают середину, чем 6", им легче придать направленность при установке в двери, тем самым есть возможность построить сцену, ибо глубину, эшелонирование сцены делают именно среднечастотными излучателями, а пищалки всего лишь стереопанораму. Вот оно как в автозвуке все последовательно. При построении аудиосистемы с фронтальным сабвуфером он является той "печкой", от которой надо начинать "танцевать", выбирая компоненты.

Недостаток у фронтального сабвуфера один - не просто найти место в передней части автомобиля для ящика объемом минимум в 15 литров. Современные 10" головки способны играть уже в таком объеме, а 8" и того меньше. Но настоящего энтузиаста автозвука это не останавливает, в своем желании добиться качественного звучания в автомобиле аудиофилы идут на жертвы - удаляют бардачок (перчаточный ящик) и на его месте размещают ящик сложной формы, изготавливают подлокотник между сидениями в котором размещают сабовую головку, используют место за центральной консолью, ну и конечно, место под передними сидениями

Для правильной подготовки двери нужно: провести шумоизоляцию. Как это сделать попытаюсь рассказать.
Выбираем материал. Как показала практика (цена и качество). Материал под названием STP, отечественного производителя лучше всего подходит для этой цели, фольгированный листовой.
Цена сего девайса 7$ за лист.( где приобрести, подскажу. не реклама)
Материал очень похож на листовой гудрон: с одной стороны фольга, с другой клейкая основа. Сам по себе достаточно гибкий материал. Читать полностью...

Бумага, металл, шелк, полипропилен – из чего только ни делают сегодня диффузоры громкоговорителей. А вот применение такого, казалось бы, «музыкального» материала, как древесина, задержалось на целых 20 лет. Ждали бы еще, да помогла водка.

Если бы проблемой занимались восточные славяне, вопрос решился бы давным-давно – потому что наши начали б с того, чем японцы закончили. Но обо всем по порядку.

Главное препятствие в изготовлении диффузоров громкоговорителей из дерева специалисты компании JVC встретили в процессе формовки. Лист шпона (тонкой однослойной древесины) никак не хотел принимать форму конуса – расщеплялся, трескался. Пробовали различные штампы, сорта древесины – все напрасно, пока наконец кто-то не догадался замочить заготовку в рисовой водке (саке). Пропитанная напитком береза позволяла делать с собой что угодно – резать, штамповать, выдавливать конусные и куполообразные детали. Остальное было делом техники. Читать полностью...

До недавнего времени существовали 3 основных направления “усовершенствования” автомобиля - доработка интерьера, преображение внешности машины и “глубокий” технический тюнинг. Установку в машину автоакустики тюнингом не называли: проигрыватель и динамики причисляли скорее к штатному, чем к дополнительному оборудованию. Сегодня ситуация в корне изменилась. Инсталляция автоакустики теперь тоже считается тюнингом - как и замена двигателя, причем цена музыкальной системы порой может значительно превышать стоимость самых сложных и экзотических технических доработок. Читать полностью...