Пособие автомобилиста

Откручиваем заднюю сливную пробку и сливаем жидкость в емкость. Алюминиевая шайба под пробкой вполне пригодна для повторного применения.

Жидкости слилось 4,2 литра. Ещё немного осталось в поддоне, большом фильтре и малом фильтре. Всего слилось около 4,5 литра.

Новая жидкость.

Внизу над штрихкодом её партномер.

№1 – более доступная пробка слива жидкости. №2 – более правильная пробка слива жидкости(её расположение немного ниже.

Головкой на 10 откручиваем кучу болтиков и снимаем поддон. Видим большой фильтр, крепящися двумя болтиками. Осторожно! При снятии этого фильтра на голову вытекает 200 грамм жидкости.

Вид вариатора изнутри, ничего не видно

Новая прокладка

Новый большой фильтр.

Новый малый фильтр.

При установке большого фильтра обратите внимание на уплотнительную резиночку, чтоб старая не осталась в гнезде.

В поддоне достаточно чисто. Вытаскиваем и протираем два магнитика. Точнее слева – один, а справа- сдвоеный.

Устанавливаем поддон на место. Не забудте про прокладку! В нашем случае она при снятии не повредилась, но сильно прилипла к поддону. Отшкрябяли и установили новую.

Ключем на 10 откручиваем два крепления малого фильтра.

Заранее запаситесь пасатижами, у которых губки шире хомута.

Заливаем новую жидкость. Через отверстие щупа с помощью длинного шланга и воронки. Уровень проверяем по щупу. В нашем случае залили 4 литра. После небольшого прогрева уровень установился на отметке “между мin и max”.