На нью-йоркских автобусах устанавливаются специальные приборы, которые называются хубодометр (hubodometer). Это устройство служит, для контроля пробега и последующей оплаты за прокат шин. Они транспортной компанией не покупаются, а берутся в прокат с оплатой по факту пробега один раз в месяц. Компания поставщик указывает цену за милю и берет на себя обязательства по их обслуживанию.
Шиномонтажные работы, балансировка, ремонт, контроль за состоянием и подкачка, постоянный складской запас шин и утилизация использованных — все это находится в ведении компании поставщика. В Нью-Йорке в 2008 году был подписан 7-летний контракт с компанией Goodyear. Такая форма сотрудничества выгодна всем. В Нью-Йорке около 6 000 автобусов, и транспортная компания MTA экономит оборотные средства, выплачивая за аренду равномерными платежами раз в месяц. Goodyear тоже не в накладе. Сдавать шины в аренду гораздо выгоднее чем их продавать. Конечная стоимость колеса получается выше. Я не нашел цифр по контракту в Нью-Йорке, но для примера, в Портленде компания Bridgestone получает по такому контракту 0.0058 центов за 1 милю пробега одной своей шины. Шины меняются в среднем после 54 000 миль. Если учесть, что в Портленде автобусов в 10 раз меньше, то думаю, что и цена за милю в Нью-Йорке ниже.