В преддверии зимних холодов автовладельцам самое время задуматься о состоянии аккумуляторной батареи их автомобилей и о том, не пришло ли время ее заменить, ведь беспроблемная эксплуатация машины зимой во многом будет зависеть именно от АКБ.
Можно ли ставить АКБ с током холодной прокрутки меньше или больше, чем рекомендовано производителем? Как это скажется на эксплуатации автомобиля?
Ток холодной прокрутки не оказывает влияния на эксплуатацию автомобиля. Пусковой ток имеет значение только при экстремальных морозах, при этом более чизкие, чем предписано, значения могут привести к проблемам. Не стоит также забывать, что залогом дополнительных попыток старта двигателя является емкость батареи, а эти параметры — емкость и ток холодной прокрутки — к сожалению, действуют разнонаправленно, то есть при увеличении одного уменьшается другой. Параметры аккумуляторной батареи указываются для новой, полностью заряженной батареи при -18°С, В процессе эксплуатации ток холодной прокрутки и емкость становятся ниже.
Насколько важно при покупке АКБ смотреть на дату выпуска? Или главное — проверить напряжение и ток под нагрузкой?
Аккумуляторная батарея не должна храниться с напряжением ниже 12,5 В, автопроизводители требуют при поставке на конвейер напряжение не ниже 12,6 В. Таким образом, при покупке важно проверить напряжение батареи и ее нагрузочные характеристики. При этом надо помнить, что измерение тока электронными тестерами не является полной и исчерпывающей информацией о батарее. Электронные тестеры измеряют только «моментальное» значение тока по внутреннему сопротивлению батареи, а оно может существенно отличаться от действующего значения.
Каков средний срок службы современных АКБ Са/Са и АКБ с АСМ тех нологиями — естественно, при правильной эксплуатации?
Как справедливо замечено, правильная эксплуатация имеет огромное значение. В Центральной Европе средний срок жизни полностью кальциевой батареи составляет для легковых автомобилей порядка шести лет. Для автомобилей с дополнительным оборудованием, например системой «старт-стоп», срок службы батареи сокращается до 40-50 тыс. км пробега. Технология AGM существует в серийном производстве не более восьми лет и использовалась на ограниченном количестве моделей автомобилей, поэтому на сегодня нет четкой статистики. Но на основе тестовых и «полевых» испытаний можно заявить, что увеличение срока службы AGM-батареи по сравнению с качественной обычной кальциевой батареей в два-три раза. Мы сравнивали наши батареи в экстремальном режиме эксплуатации на автомобилях такси в Испании и получили в результате средний пробег на полностью кальциевой батарее порядка 100 тыс. км, а для батареи с технологией AGM — около 300 тыс. км.
Насколько важно следовать инструкциям автопроизводителей при выборе АКБ: насколько допустимы отклонения от рекомендованных характеристик емкости как в одну, так и в другую сторону?
При расчете зарядного баланса автомобиля (мощность генератора) определяется необходимая емкость аккумуляторной батареи. При этом отклонение емкости на плюс-минус 10% не является существенным. Часто автовладельцы пытаются устанавливать аккумулятор большей емкости для энергообеспечения дополнительно оборудования. Но это не приносит долгосрочного улучшения, так как генератор не рассчитан на батарею большей емкости, Я посоветовал бы придерживаться рекомендаций автопроизводителей, чтобы избежать проблем.
В каком направлении сейчас работают производители АКБ? Можно ли ожидать в ближайшее время каких-либо новых технологических и технических решений?
Свинцово-кислотная батарея останется актуальной и в будущем, но она будет несравнима с современной батареей. Средства массовой информации пестрят сообщениями о полностью гибридных автомобилях или электромобилях, использующих литиево-ионные, никель-металлгидридные аккумуляторы либо другие технологии. Проблема этих технологий состоит в том, что батареи на их основе очень дороги, производятся в ограниченных количествах, проблематичны в переработке и не всегда безопасны. Преимущества свинцово-кислотной батареи, напротив, налицо: дешево, доступно, легко перерабатывается. Дальнейшие изменения, которые претерпит свинцово-кислотная батарея, будут выражаться в расширении внедрения AGM-технологии для систем «старт-стоп», также для систем «старт-стоп» будет предложена батарея с оптимизированными циклическими характеристиками, появится высокомощная биполярная батарея. Вероятно, взамен дорогой литиевой батареи для полностью гибридных автомобилей будет разработан альтернативный вариант. Но это только начало, на эту тему можно говорить долго и много.
По материалам журнала «Автопанорама » №11 (ноябрь 2010)