Присоединяйся к группе VK "Пособие автомобилиста"

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124


Предисловие:
Как влияет загрязненности внутренней поверхности дроссельного патрубка (ДП) на работу двигателя
Основным рабочим элементом дроссельного патрубка является дроссельная заслонка (ДЗ). Именно она, открываясь, изменяет проходное сечение патрубка. Этим обеспечивается поступление объема воздуха, необходимого для полного сгорания топлива в двигателе.

Но и будучи закрытой, при полностью отпущенной, не нажатой педали газа, ДЗ должна пропускать некоторое количество воздуха, необходимое для работы двигателя на принудительном холостом ходу (ПХХ) и холостом ходу (ХХ). Для этого при производстве ДП производится регулировка закрытого положения ДЗ таким образом, чтобы между внутренним и
стенками ДП и самой ДЗ был небольшой зазор, называемый тепловым.
Резьбу винта, регулирующего тепловой зазор, обмазывают специальным герметиком для предотвращения самопроизвольного или умышленного вращения в дальнейшем. Еще одно из предназначений зазора — недопущение закусывания ДЗ в закрытом состоянии об стенки ДП. При
закрытой ДЗ воздух поступает также в обход ДЗ, через байпасный канал (зазор между стенками калиброванного отверстия и наконечником штока регулятора холостого хода (РХХ)). В процессе работы двигателя положение штока РХХ постоянно меняется, обеспечивая регулирование
ХХ. Объем воздуха, проходящего через ДП при закрытой ДЗ, жестко зафиксирован в прошивке контроллера, поэтому фактическое изменение воздуха по сравнению с константой может привести к невозможности регулирования ХХ. На практике это обычно приводит к следующим
довольно характерным перебоям в работе двигателя:

1. Двигатель с трудом восстанавливает обороты холостого хода при
отпускании педали газа. Например, при торможении или движении
накатом на нейтральной передаче. Обороты двигателя вместо плавного
возврата к оборотам ХХ вдруг резко падают до 400-600 оборотов, после
чего двигатель глохнет либо его сильно потряхивает, и обороты ХХ с
трудом восстанавливаются.

2. Сильно затруднен горячий пуск двигателя, а при несвоевременном
принятии мер и холодный. При попытке запустить двигатель приходится
долго крутить стартером. Из выхлопной трубы уже пахнет бензином, а
двигатель все не запускается. Но стоит слегка, на 2-10%, приоткрыть
ДЗ, нажав на педаль газа, как происходит чудо, двигатель
запускается, «потраивая» первые несколько секунд.

Причиной вышеперечисленных неисправностей служит смесь пропускаемых воздушным фильтром микрочастиц пыли и частиц масла, поступающих из системы вентиляции картерных газов. При эксплуатации а/м эта смесь постепенно оседает на внутренней поверхности ДП, в тех
местах, где есть наибольшие завихрения воздуха. Т.е. сразу за ДЗ и на штоке РХХ. В результате со временем зарастает грязью тепловой зазор у ДЗ и уменьшается сечение байпасного канала РХХ. Таким образом, в результате получаем следующее: сечение воздушных каналов уменьшается, состав смеси обогащается.

При скоплении грязи выше некоторого критического уровня, разного для каждого двигателя, когда система регулирования оборотов уже не может справиться с изменившимся из-за грязи проходным сечением в ДП (о котором ей к тому же ничего не известно), начинают проявляться
характерные перебои.
Дроссельные патрубки, работающие в системах под управлением контроллеров GM, намного меньше подвержены потере работоспособности при наличии грязи. В них газы из системы вентиляции картера подаются в задроссельное пространство.
Следует отметить, что на двигателях объемом 1,6 литра в связи с изменением каналов системы вентиляции картерных газов в ДП стало поступать в несколько раз больше паров масла. Что именно и каким образом там изменено, в данной статье не рассматривается.
Из практики, грязь в ДП следует принимать во внимание как одну из возможных причин неустойчивой работы двигателя на ПХХ и ХХ после 10-15 тысяч км пробега. Естественно, это значение может несколько меняться в зависимости от районов эксплуатации а/м. В степных
районах, с большим количеством пыли, скорее всего, оно будет меньше, а в районах крайнего севера, где большую часть года лежит снег, больше.

Откручиваем крышку с расширительного бачка, для сброса давления в системе.

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Откручиваем хомуты хобота на ДУ, на ДМРВ и на шланге продувки картера

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Снимаем, смотрим, если есть заброс масла к ДМРВ, то пора бы поменять и маслоотделительную сетку

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Откручиваем шланг продувки картера на ХХ

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Шланг продувки адсорбера (при его наличии)

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

поддев скобу фиксации тросика снимаем ее и отсоединяем тросик.

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Откручиваем хомуты шлагов подогрева ДУ

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

и отсоединяем. Удобно заглушить шланги с помошью старых свечей.

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

поддев фиксатор снимаем разъем с датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

и регулятора холостого хода (РХХ)

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Головкой на 13 с удлиннителем откручиваем гайку верхнего,

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

нижнего крепления и аккуратно снимаем, чтобы не потерять 2 шайбочки

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

несем на стол, с помошью крестовой отвертки откручиваем РХХ.

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

легко потянув на себя снимаем

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

и стараемся не потерять уплотнительное колечко. Найти его отдельно от нового РХХ будет нереально.

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Вот такая картина предстала передомной после пробега в 20 тысяч

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Берем заранее купленый очиститель карбюратора в спрее и ватные палочки, и вымываем всю грязь
какую только можно вымыть

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Потратив треть баллона и с 2 десятка палочек получил

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

особое внимание стоит уделить каналу продувки картера на ХХ. порой его забивает так, что проволкой проткнуть сложно

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Так же моем шток и шляпку РХХ и смазываем сам шток силиконом.
Сборку производим в обратной последовательности.
Владельцам полуторалитровых двигателей понадобится еще и новая прокладка ДУ

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124

Таким образом, потратили час времени и 100р. Не большое время и деньги для возможности избавления
от всяческих глюков в работе двига

Источинк

Чистим дроссельный узел на ВАЗ 21124
5 (100%) 1 голос[а]


.


6 Комментариев

  1. Дмитрий:

    Спасибо автору, помогло решить проблему с провалами холостого хода.

  2. Владислав:

    У меня ВАЗ-21124 2006г. выпуска. Стал заводиться не с первого раза, особенно, когда двигатель прогретый. Пробег 115 тыс.км. Заменил свечи, фильтр тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, аккумулятор (8 лет эксплуатации). Сегодня промыл дроссельный узел согласно рекомендации- результат отличный: более 10 пусков без сбоев. Завтра еще проверю на трассе, но,думаю, результат будет положительный. Спасибо большое автору за правильную подсказку!

  3. владимир:

    ваз2114. пробег 273000км. двигатель1.5л. 2005г. после прочистки дроссельной заслонки машина стала как новая!!! стабильные обороты двигателя.быстрый разгон. все сделал сам. большое спасибо автору этой страницы!

  4. Надежда:

    Спасибо большое автору! Завтра в сервис!!!

  5. рома:

    Спасибо автору

  6. никита:

    Прокладку новую найти нереально

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *