Двигатели Toyota S-serie

Двигатели Toyota S-serieСерия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основой в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE).

Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с «выходом в свет» первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель «на вооружение» получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове. Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI.

В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса — MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись — Ci (Central injector). Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его «младший брат» 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его предшественник — 2S-FE, имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку — 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускается до сих пор. Куда его только не ставили… CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40), CORONA/CARINA/CALDINA, RAV4, TOWN ACE, IPSUM, и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с.

Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков. Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 — 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 — 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин

Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех — же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT. Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути «пробным камнем» по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно вытесняется принипиально новым двухлитровым 1AZ-FSE. Более «слабый» 4S, первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника — 1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi. Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском
Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE Ci. Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись — 16 VALVE EFI. Самым «объёмистым» в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо — европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо — европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин. Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)).

Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется!

Сводная таблица с данными по серии S

Модель

двигателя

Годы выпускаРабочий объём, см3Мощность/при оборотахКрут.мом/при оборотахСтепень сжатияСистема подачи топливаКлапанов на цил.
1S-U1982-881832100/5400152/3400карбюр.2
1S-Ui1985-871832105/5400160/2800Ci2
2S-FE1983-19871995120/5400173/40009.8EFI4
3S-FE1987-20011998129-140/6000181-186/44009.5EFI4
3S-GE1987-20011998от 160/6400 до 210/7600от 191/4800 до 216/680010,2 — 11,5EFI4
3S-FSE1997-20011998145/6000196/440010D-44
4S-Fi1987-19901838105/5600152/28009.3Ci4
4S-FE1990-19991838125/6000162/46009.5EFI4
5S-FE1993-20012163140/5600191/4400EFI4

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 3S-FE, приведены в таблице (часть характеристик может быть общей с другими двигателями серии):

ПараметрЗначение параметра
Основные данные
диаметр цилиндра, мм86
ход поршня, мм86
число цилиндров4
рабочий объём, см31998

Поршневой палец

наружный диаметр, мм20
длина, мм66
Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм1,5
высота второго компрессионного кольца, мм1,5
высота маслосъёмного кольца, мм4,0
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм55,001
диаметр постели, мм58,999
ширина вкладыша, мм19,2/22,9
толщина вкладыша, мм1,994
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм48
диаметр постели, мм51
ширина вкладыша, мм20,4
толщина вкладыша, мм1,448
Сальник коленчатого вала передний
диаметр наружный, мм60
диаметр внутренний, мм42
ширина, мм7
Сальник коленчатого вала задний
диаметр наружный, мм105
диаметр внутренний, мм85
ширина, мм10
Сальник распределительного вала
диаметр наружный, мм50
диаметр внутренний, мм38
ширина, мм8
Тепловые зазоры в клапанах (на холодном двигателе)
тепловой зазор впускного клапана, мм0,19-0,29
тепловой зазор выпускного клапана, мм0,28-0,38

Ремень газораспределительного механизма (ГРМ)

количество зубьев163
шаг зубьев, мм8
ширина ремня, мм26,7

Данные, которые могут помочь при ремонте и поиске запчастей для двигателя 5S-FE:

ПараметрЗначение параметра
Основные данные
диаметр цилиндра, мм87
ход поршня, мм91
число цилиндров4
рабочий объём, см32164
Поршневые кольца
высота первого компрессионного кольца, мм1,5
высота второго компрессионного кольца, мм1,5
высота маслосъёмного кольца, мм3,0/4,0
Коренные подшипники
диаметр шейки вала, мм55,001
диаметр постели, мм58,999
ширина вкладыша, мм19,2
толщина вкладыша, мм1,994
Шатунные подшипники
диаметр шейки вала, мм52
диаметр постели, мм55
ширина вкладыша, мм18
толщина вкладыша, мм1,991
Клапан впускной
диаметр тарелки, мм32
длина, мм100,7/97,6
диаметр стержня, мм6
Клапан выпускной
диаметр тарелки, мм26,9/27
длина, мм100,4/90,9
диаметр стержня, мм6
Ремень газораспределительного механизма (ГРМ)
количество зубьев163
шаг зубьев, мм8,0
ширина ремня, мм26,7

Источник

Пожалуйста, оцените эту страницу



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock detector