Вс. Июн 23rd, 2024

În aceste vremuri dificile pentru Rusia, este o mare onoare pentru AvtoVAZ să încerce să ofere clienților săi ceva nou și bun. Noua Lada Vesta a fost admirată de președintele rus Vladimir Putin, căruia i-a plăcut manevrabilitatea, motorul, interiorul modelului și a subliniat faptul că 70% din piese sunt produse în Rusia. Pentru un test drive, Putin a optat chiar pentru o opțiune de transmisie automată.

După cum a spus mai târziu șeful AvtoVAZ, Bo Anderson, vorbind cu Putin în timpul testelor germane, el i-a pus o întrebare — este un dezavantaj sau un avantaj faptul că un străin conduce un AvtoVAZ?

Răspunsul președintelui Rusiei este „Cel mai important lucru pentru Lada (http://www.ladaman.ru/ro) este că mașinile se întorc în masă pe străzile Moscovei și Sankt Petersburg. În ceea ce privește imaginea — a fost de multă vreme scăzută, dar în timpul Forumului Valdai, elita rusă a fost uimită de noua imagine a noului model prezentat.

Și președintele Rusiei a stabilit direct sarcina de a produce în masă mașina pentru export, precum și de a lansa producția de masă a crossover-ului Lada XRAY (http://www.ladaman.ru/ro/XRAY). De altfel, președintele AvtoVAZ a împlinit recent 60 de ani, dar nu a marcat data rotundă, deși a primit o surpriză de la muncitori — o Vesta-VIP specială, cu 25 cm mai lungă decât cea standard.

Această mașină nu este ca fretele anterioare. Designerul șef al AvtoVAZ Steve Matin a ales designul original în formă de X pentru a recunoaște mai bine modelele Lada în viitor. Să conduci o Lada Vesta (http://www.ladaman.ru/ro/Vesta) nu este ușor de reținut că aceasta este o mașină rusească. Mirosul obișnuit de fenolic VAZ este absent, șoferul și pasagerul din față nu înjură cu coatele, iar interiorul mașinii este la nivelul celor mai bune mărci de buget din lume, ceea ce este cu siguranță un progres.

Transmisia automată robotizată este o inițiativă pur rusă — electronicele și actuatoarele sunt de la Bosch, iar toată hardware-ul este rusesc — o cutie de viteze VAZ tradițională cu cinci trepte cu viteze standard, a cărei resursă, se presupune, depășește resursa motorului. si nu necesita intretinere. Din acest motiv, este instalat un conector ranforsat. Un punct interesant în funcționarea acestei cutii este că atunci când frâna este eliberată, mașina stă nemișcată și pornește doar când apăsați pe gaz. Cei cărora nu le este convenabil „robotul” pot opta pentru o opțiune de transmisie manuală. Aceasta este opera alianței Renault-Nissan-AvtoVAZ, funcționează mult mai liniștit.

Plasticul din cabină este dur, ca și alte modele de buget. O noutate a panoului frontal este designul general fără decupaj pentru airbag-ul pasagerului. Ei bine, după accident, refacerea tabloului de bord va costa mai mult, dar arată bine, iar în funcționare comportamentul este tăcut, fără scârțâit.

Cabina este silențioasă, iar șuruburile tradiționale au fost înlocuite cu cele cu capete Torx pentru a combate scârțâiturile neplăcute. Se țin mai bine în chei și permit o dozare precisă în timpul strângerii, ceea ce garantează o cabină de calitate superioară.

La ralanti, în cabină este liniște aproape deplină, motorul începe să se audă după 3500 rpm, chiar și la turații de peste 100 în cabină vorbesc calm fără să ridice vocea. Un alt punct important — la viteze mari, șoferul nu doar stabilește traiectoria, ci controlează de fapt mașina. Cu o viteză maximă declarată de 178 km/h, acul vitezometrului indică 190, iar un senzor GPS neacceptat detectează o viteză maximă de 186 km/h.

În cabina Lada Vesta, există într-adevăr un spațiu serios pentru picioare pentru cei care stau în spate. Din fericire, lipsesc doar cotiera centrală și capacitatea de a coborî bancheta din spate pe o suprafață plană de încărcare. Acest lucru va fi probabil rezolvat prin lansarea unei variante de vagon mai târziu.

Portbagajul este impresionant — până la 480 de litri cu nișe confortabile în pagini și pasaje de roată puțin proeminente. Sub podea este mult spațiu pentru o roată de rezervă pentru diverse lucruri mărunte, dar, din păcate, nu există organizator.

Mașina este plăcută de condus, ceea ce a remarcat Vladimir Putin. De fapt, pentru un șofer adevărat, acesta este unul dintre principalele motive pentru care a decis să cumpere o mașină nouă. Lada Vesta te face să te împingi, zgârâindu-te pe drumuri nu tocmai netede și cu multe viraje.

Lada Vesta nu este un model sport, ca, de exemplu, Lada Granta Sport, dar este mult mai confortabil. Servodirectia electrica este de import, asa ca nu e unde sa glumeasca cu ea, este o placere sa tragi viraje. Echilibrul șasiului a devenit neutru, este aproape imposibil să împrăștii Vesta fără ajutorul unei frâne de parcare, iar sistemul standard de stabilizare ESP poate fi oprit doar la viteze mici.

Oleg Grunenkov, șeful proiectului Lada Vesta, spune lucruri destul de interesante din „bucătăria” interioară a AvtoVAZ și împărtășește că acum se întreabă dacă este necesar să facă o versiune hatchback. Fanii acestui coupe vor spune probabil că da din start, dar având în vedere sosirea SUV-ului X-Ray, care va intra în producție de serie pe 15 decembrie, și a frumosului vagon Vesta Cross, care este așteptat să ajungă pe linie în septembrie 25 anul viitor. an, se intampla.intrebare serioasa, chiar este nevoie de varianta hatchback?

Scurtă descriere tehnică

Coupe cu dimensiuni de 4410 x 1764 x 1497 milimetri și ampatament de 2635 mm cu rezistență sporită la coroziune până la 6 ani, tratament special al arcadelor și fundului, protecție motor, rezervor 55 l, în versiunea de bază un filtru de habitaclu, direcție reglabilă roată, ABS, ESP și EBD. Motoare de la 87 la 114 CP — Unitate de 1,6 litri cu 8 supape cu o capacitate de 87 CP, precum și două motoare cu 16 supape de aceeași cilindree cu o capacitate de 106 și 114 CP. respectiv. Cel mai puternic motor este opera alianței Renault-Nissan. motor de 106 CP va fi disponibil în combinație atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii robotizate cu modul kick-down.

От Redactor

Добавить комментарий