Картер коробки передач. Подготавливаю для запрессовки сальника первичного вала. Кстати сказать — запорол два сальника. Разобравшись понял — проблема была в заусенце на посадочном месте. Так что лучьше перед установкой сальников проверить то место где они будут стоять.
На блоке всё готово. Сцепление стоит. Как оправка подойдёт цилиндрик диаметром 15 мм.
Запресованный сальник первичного вала коробки передач. Предварительно перед установкой сальник сбоку покрывал тонким слоем герметика.
То же с сальниками полуосей. Но тут главное не перепутать правый с левым. Это правый.
А это левый. Только изнутри.
Подшипники запресовываются просто. Главное не перекосить. И не забыть под подшипник вторичного вала подложить пластмассовый грибочек — маслосборник.
Шток выбора передачь и рычаг штока. Главное — обезжирив резьбу проклеить её специальным анаэробным клеем — фиксатором.
Примеряю собранный механизм выбора и переключения передач
Да. Главное не забыть про сальник штока выбора передач. Кстати туда и правда влезает несколько сальников. Вниз я поставил новый а на верх аккуратно вынутый старый.
Хвост штока выбора передач
Это предварительно отрегулированная ведомая шестерня главной пары с дифференциалом и новыми подшипниками. Ставлю её на место.
Установил шестерню с дифференциалом.
Два вала — первичный и вторичный. Вторичный с шестернями и синхронизаторами. Все уже с напресованными подшипниками (внутренние только наружные обоймы) и закрученными задними гайками.
Да. Чуть не забыл. Нужно сальники смазать пластичной смазкой. Какой — указано в книжке по ремонту. Так что надо почитать. :-)
Ставлю валы. Валы ставяться вместе — парой. Иначе никак. Но это не сложно.
Дошло дело до механизма выбора передач. Открываю баночку и достаю сухарики — блокираторы. Смое главное — не потерять!
Вот в эти дырочки вставляются толстые блокираторы. Они предохраняют от случайного параллельного перемещения штоков. Один шток перемещаясь блокирует два других.
Один сухарик уже на месте. Вставлять лучше пинцетиком. Но можно изловчиться и чистой отвёрткой.
Ещё разок крупным планом то место куда это всё вставляется.
А этот сухарик вставляется в отверстие штока 3-4 передач (тот что по серединке).
Сухарики и штоки вставлены на место.
Вставляю механизм выбора и переключения передач в сборе со штоками и паралельно с шестернёй заднего хода (иначе она потом не влезет).
Вот так это выглядит сбоку.
Потом конечно же штоки можно будет вынимать. Что я и делал, устанавливая вилки на штоки. Ставлю вилку 3-4 передач.
Вилка 3-4 стоит. Ставлю вилку 1-2.
Вилочки стоят.
А это анаэробный клей — фиксатор резбы. Я мазал соединение штока выбора передач с рычагом выбора передач и болты — фиксаторы вилок на штоках.
Да. Перед тем как закрепить вилки на штоках нужно не забыть закрепить механизм выбора так как больше снимать я его не собираюсь :-)
АХТУНГ! Обращаю внимание на правильное положение вилки 3-4 передач.
Не забыть бы вычещеный магнитик для сбора опилок! Опилки появляются в процессе работы коробки. И чтобы не засорять масло они собираются на этот магнит.
Настало время соединять корпус коробки. Приготовился мазать герметиком. Столика подходящего не было и я извернулся вот так вот. Поставив верх корпуса наоборот на подшипники валов.
После акуратно намазал герметиком сторону и стал ждать, давая герметику немного схватиться.
Герметик на фланце половинки корпуса.
Пока сохнет герметик я счёл НЕ ЛИШНИМ по книге проверить, правильно ли я всё собрал и что я мог забыть.
Особенно это хорошо видно на общем чертеже.
И так! Половинки споловинены. Все валы и штоки вошли в свои дырки. Я потихонечку протягивал болты, следя чтобы герметик схватился по стыку ровно. Да! Забыл отметить — гайки подшипников на валах нужно закернить в пазы. Да, и не забыть про стопорные разрезные кольца подшипников.
Теперь, когда картер коробки собран, можно заправить фиксаторы штоков. Это шарик, пружинка и заглушка с медным уплотняющим кольцом. Заглушки я фиксировал на клей.
Теперь пришла пора промазать герметиком заднюю крышку и надеть её. Технология та же. Выжидаем пока герметик немного схватится. Ставлю. Слежу чтобы герметик равномерно распределился. Жду пока герметик схватится сильнее. И после равномерно протягиваю шесть гаек.
Ставлю направляющую выжимного, вилку и выжимной, смазывая по ходу смазкой.
Ставлю кулису и гофрой.
И устанавливаю коробку. К слову скажу что без полуосей и без ГБЦ коробка ставится сверху удобнее чем снизу. Что ещё раз доказывает что Оку удобнее ремонтировать комплексно!
Вот и всё. Теперь не много осталось.
Хороший отчёт.Браво
всегда приветствую и уважаю умных и грамотных людей у которых есть чему поучиться .
огромное спасибо за внятные инструкции, очень помогли с ремонтом, думаю, что и не только мне.
привет всем.проблема у оки не включается скорость.нужна помощь
всем привет.на оке не включается не одна передача.ручка болтается во все стороны чтото выскочило.сколько будет стоить ремонт и кто может помочь.всем спасибо за ранее