Для тех, кто присматривает себе компактный однообъемник, Chevrolet Orlando может стать свежей альтернативой большинству представителей сегмента. Новинка воспринимается этаким универсало-кроссовером. Причина своеобразия кроется в оригинальном дизайне. А именно, в явно выраженной капотной компоновке и откровенно брутальной внешности. По мнению маркетологов GM, у подобного «внедорожного» стиля имеется немало почитателей, которые не нуждаются в полном приводе. Как бы то ни было, самобытность выделяет Chevrolet Orlando в толпе и тем самым льстит самолюбию владельца.
Внутри Orlando подтверждает умозрительную гипотезу о родстве с Chevrolet Cruze. Оно и к лучшему, ведь модерновая салонная архитектура седана, появившегося в 2009 – м, по-прежнему актуальна и по-прежнему радует глаз. Достоинства стильной и функциональной передней панели несколько приземляет «ненаглядный» щиток приборов, информацию с которого нелегко воспринимать как днем, так и в темное время суток. Но в качестве компенсации можно рассматривать простор салона.
Заметьте, семиместного. Заметьте, в «базе». Причем сидеть на разложенных из подполья креслах третьего ряда могут даже взрослые пассажиры. Правда, не очень долго. Забираться на «галерку» удобно настолько, насколько это возможно в принципе. Запас места в среднем ряду и, естественно, спереди вопросов не вызывает. Неудивительно, ведь Chevrolet Orlando — один из самых пышнотелых в классе. Сиденья у новинки организованы по театральному принципу: последующий ряд расположен выше предыдущего, поэтому пассажирам грех жаловаться на узость поля зрения. Для перевозки грузов предусмотрен вполне емкий багажник, объем которого начинает стремиться к «нулю» по мере раскладывания кресел третьего ряда. Что поделать, чудес не бывает. Для мелочей по салону раскидано немало отсеков. Самый любопытный, с USB – разъемом для МРЗ или iPod, —за откидной панелью аудиоцентра. Для транспортировки крупных предметов сиденья второго и третьего рядов трансформируются в ровный пол. А с 2013 года, как заявлено, станет складной спинка переднего пассажирского сиденья, что обеспечит водителя столиком и облегчит перевозку длинномеров. Почему только с 2013 – го? Наш Orlando агрегатирован бензиновым двигателем 1.8 мощностью 141 л. с. и автоматической трансмиссией. Данный тандем неплохо подходит под семейное кредо машины. То есть приемлемые динамические показатели Orlando сочетаются с умеренным потреблением топлива. Судите сами, разгон до 100 км/ч занимает 11,8 с, а средний расход бензина —7,9 литра на 100 километров пути. Платой за благостный автоматизм переключения передач у Orlando является задумчивость коробки. И если при равномерном поступательном движении это
не доставляет неудобств, то во время обгонов заставляет действовать превентивно, тщательно просчитывая план предстоящего маневра. Шумоизоляция Chevrolet Orlando эффективно гасит моторные децибелы примерно до 3000-3500 мин, после чего начинает сдавать позиции. Аэродинамический шум становится различим лишь с ростом скорости. Компромисс также присущ подвеске нового «джиэмовского» компактвэна. Довольно зажатая, она определяет уверенную поступь машины на приличной дороге и в достаточной мере нейтрализует понятие «крены», однако порой пасует перед выбоинами среднестатистического размера. Справедливости ради: до пробоя подвески дело доходит нечасто. Тормоза и рулевое управление Orlando просто хорошо делают свою работу, а вот всевидящие наружные зеркала стоит похвалить особо. Но, пожалуй, самый сильный козырь Chevrolet Orlando —это безопасность, как активная, так и пассивная. Создатели машины так старались обезопасить находящуюся в салоне ячейку общества… что перестарались. В хорошем смысле, конечно. Компоненты обширного пакета безопасности можно перечислять долго, впрочем, пять звезд по системе испытаний Euro NCAP говорят об арсенале автомобиля гораздо красноречивее. Только за это Orlando можно рассматривать в качестве претендента на звание друга семьи. А с учетом практичности, функциональности и весьма адекватной цены приставку «претендент», пожалуй, можно отбросить.
Источник: «5 колесо»