Ксеноновые фары появились на автомобилях в 1991 году. Казалось бы, за 20 с лишним лет ксенон должен был вытеснить галогенные лампы и стать королем головного света. Однако этого не произошло по простой причине – он по-прежнему дорог.
Конечно, есть ксенон китайского производства, имеющий стоимость на порядок дешевле. Комплектов, называемых «ксеноном», в продаже великое множество. Они легко монтируются прямо в фары вазовских автомобилей. Не стоит поддаваться рекламе и устанавливать дешевку. Лучше ездить с хорошими галогенками, чем с плохим ксеноном. И вот почему.
Ксенон – это инертный газ, закаченный в колбу ксеноновой лампы. Кроме газа в колбе имеются два электрода, установленные с определенным зазором. Чтобы пробить этот зазор, необходим мощный импульс высокого напряжения (примерно 25000 вольт). При этом в колбе загорается светящаяся дуга. Чтобы процесс поддерживался автоматически, требуется целая система вспомогательных механизмов. Например, механизм, встроенный в цоколь самой лампы, позволяющий ее перемещать. Перемещение на несколько миллиметров позволяет переключать свет с ближнего на дальний. Все это отсутствует в дешевом ксеноне. А значит, покупатель остается без дальнего света. Также обязательно наличие омывателя фар, так как рассеянный световой пучок будет слепить встречных водителей.
Теперь забудем про дешевый и обратимся к штатному ксенону. Бюджетные марки автомобилей типа «Рено-Логан», «Лада-Приора», «Киа-Рио» даже в опциях ксенон не предлагают. Штатный ксенон появляется среди опций автомобилей дорогого сегмента.
Итак, доводы за штатный ксенон:
- — свет ксеноновых фар ярче галогенных вдвое;
- — ксеноновые лампы почти вчетверо экономичнее;
- — при этом срок эксплуатации в 4 раза больше по сравнению с галогенными;
- — ксенону не страшна вибрация, так как дугу в лампе не стряхнешь.
Единственный довод против ксенона – это стоимость. Цены разнятся от 34 до 100 тысяч в зависимости от марки автомобиля. Брать или не брать – каждый решает сам.