Kedy začneme vynášať smeti oddelene, ekologickými výrobkami alebo papierovými obálkami? Asi keď začneme kupovať elektromobily kvôli ich šetrnosti k životnému prostrediu. Preto sa automobilky zamerali na vytváranie praktických ekologických áut, ktoré majú pre kupujúcich atraktívnu cenu.
Dobrým príkladom tohto trendu je japonská spoločnosť Mitsubishi. Bol priekopníkom na trhu s elektrickými vozidlami, ale jeho prvý takýto model, i-MiEV, nebol dostatočne praktický a dosť drahý. Firmu to neodradilo a teraz je pripravená s novým produktom, ktorý je veľmi odlišný a hlavne oveľa lepší a pre zákazníkov atraktívnejší.
Auto sa volá Outlander PHEV a ide o hybridný crossover, ktorého batérie sa dajú nabíjať zo siete. model má systém pohonu všetkých kolies, môže jazdiť len na elektrinu a je rovnako praktický ako verzie Outlander s bežnými naftovými alebo benzínovými motormi.
Na rozdiel od čisto elektrického i-MiEV vyzerá hybridný Outlander PHEV pôsobivo a štýlovo. V skutočnosti vyzerá ešte lepšie ako štandardné verzie Outlanderu. Dizajn je atypický pre ekologický model, čo je dobrá správa. Namiesto vidieckeho futuristického štýlu sa Outlander PHEV spolieha na typický štýl SUV, množstvo chrómu a výraznú siluetu.
Interiér nie je výnimkou a ponúka vysoko kvalitné materiály, kožené čalúnenie, viacero displejov a celý zoznam doplnkov v cene.
Čo sa týka pohonu, ten je zverený kombinácii 2,0-litrového benzínového motora, dvoch elektromotorov a sady lítium-iónových batérií s kapacitou 12 kWh. Bežný motor vyvinie 121 koní. a 190 Nm a z tohto výkonu sa počíta daň z auta. Elektromotor namontovaný na prednej náprave vyvinie 82 koní. a 137 Nm a vzadu — 82 k. a 195 Nm. Celkový špičkový výkon systému teda presahuje 280 koní.
Technika počíta s pohonom všetkých kolies a kuriózna je v tomto prípade absencia mechanického spojenia oboch náprav. Sú spojené len káblom, keďže zadnú nápravu poháňa iba elektromotor. To značne šetrí hmotnosť a tiež znižuje straty krútiaceho momentu.
Zaujímavý je aj samotný dizajn auta, ktorý bol vytvorený s myšlienkou vytvorenia plug-in hybridu. Batérie sú umiestnené čo najnižšie, pod podlahou auta a neovplyvňujú priestor v kabíne ani objem kufra. Technické riešenie umožnilo aj optimálne rozloženie hmotnosti medzi obe nápravy v pomere 55/45, ako aj dosiahnutie nízkeho ťažiska.
Ďalším zaujímavým aspektom nového Mitsubishi Outlander PHEV je prevodovka. Toto nie je variátor, ako väčšina týchto strojov, ale priamy. Prevodový stupeň je len jeden a inžinieri navrhli spaľovací motor tak, aby bol priamo zapojený do pohonu pri rýchlostiach od 70 do 170 km/h, čo je maximálna rýchlosť modelu. Po zvyšok času benzínový motor funguje ako generátor energie a nabíja batérie.
S plne nabitými batériami poskytuje technológia dojazd okolo 50 km, čo je dosť pre každodenné potreby väčšiny obyvateľov mesta. K dispozícii je režim ukladania náboja do batérií (ktorý sa využije neskôr), ako aj režim, v ktorom ich motor núti nabíjať.
Batérie sa tiež nabíjajú pri každom uvoľnení a zastavení plynu. Pomocou radiacej páky si môžete zvoliť až 5 režimov nabíjania pri znižovaní rýchlosti (označené písmenom „B“). V rôznej miere „zabíjajú“ rýchlosť púšťania plynového pedálu, čím využívajú zotrvačnosť auta na dobíjanie batérií. V opačnom prípade bude nabíjanie v elektrickej zásuvke trvať približne 5 hodín. Nechýba ani rýchle nabíjanie na 80 %, ktoré trvá len 30 minút.
V našom teste najazdil model približne 40 km po meste s nulovým dojazdom na plyn. Potom sme sa vydali smerom na Kovachevitsa, keďže táto trasa ponúka rôznorodú premávku – diaľnice, prímestské a horské cesty prvej triedy.
Bez dobitia batérií pri výjazde z mesta vykázal Outlander PHEV spotrebu plynu asi 3,2 l / 100 km (84 % najazdených kilometrov bolo na elektrický pohon). Na diaľnici spotreba vyskočila na 7,1 l / 100 km a po príchode do Kovachevitsa palubný počítač ukazoval spotrebu 6,1 l / 100 km, čo ukazuje, že počas 52 % jazdy bolo auto poháňané elektrinou. Na spiatočnej ceste do Sofie spotreba klesla tesne nad 5 l/100 km, keďže väčšina cesty je z kopca, počas ktorého sa batérie nabijú, ktoré auto neskôr spotrebuje.
Jazda s Outlanderom PHEV sa nelíši od jazdy v benzínovom alebo naftovom crossoveri – je priama a príjemná. Systém má dostatok sily na akékoľvek predbiehanie či stúpanie a pribudol aj permanentný režim 4×4 pre prípad, že by ste sa rozhodli zísť z cesty. Príjemným dojmom pôsobí aj práca jednotlivých celkov, je veľmi plynulá a takmer nepostrehnuteľná. Benzínový motor sa veľmi zriedka pripomína a produkuje prijateľnú úroveň hluku.
Nevýhodou je plynulosť jazdy. Je to ako auto – stabilné a predvídateľné, no stále cítiť extra váhu batérií. Nie na zákrutách alebo zastávkach, ale na nerovnostiach. Je to dosť hrboľaté a zložité a bohužiaľ väčšina mestských ciest u nás je taká.
Čo sa týka ceny Outlanderu PHEV v Bulharsku, tá presahuje 95 000 leva. Suma je pôsobivá, ale hybridný crossover prichádza so všetkými druhmi doplnkov vrátane vyhrievaného volantu. Pre porovnanie: Spartan elektrický vlak i-MiEV — takmer 70 000 leva a dieselový Outlander s výkonom 150 koní. Zariadenie podobnej úrovne stojí asi 75 000 leva. Ale dieselové auto sa nemôže potichu a lacno pohybovať po meste, vyžaduje si vážnejšiu údržbu a nebude žiarliť susedov.
http://www.mitsubishiman.ru/sk/Outlander/1 — Návody na technickú opravu Mitsubishi Outlander 1.